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客車內飾件廠家為你介紹轎車內飾件模具制造中應用
轎車內飾件在轎車內飾件有諸如主地毯、行李箱側板、行李箱地毯、衣帽架、門和頂棚等，是汽車內飾件中最為關鍵的部分。轎車內飾件都由兩部分構成：面料和骨架。面料大多為針刺地毯、簇絨地毯、布料等；骨架多采用麻纖維+聚丙烯(PP)，棉纖維+聚丙烯(PP)，廢纖維+樹脂，木粉板等。在制造過程中，面料不必加熱，而骨架需預先加熱軟化成型，再與面料粘合，冷卻成型。而且這些內飾件的形狀均為自由曲面，型面起伏多變，高低落差懸殊，外形尺寸較大。因此，該類模具有其獨特性，成型模具不能采用常規的鋼質材料，同時要求模具材料除了達到基本硬度外，還要求具有導熱性好、不生銹等特點。”
1引言
在很多情況下，模具為鑄造行業的發展奠定了良好基礎。如：鑄造模型，壓鑄模具等，它們是生產高品質產品所必備的工具。隨著汽車業在中國的蓬勃發展和一些新產品的開發需要，鑄造也為一些特殊模具的制造創造了先機。如：汽車內飾件模具、檢具等。其中尤以實型鑄造對模具制造的影響最為直接。
中國的轎車工業雖起步較晚，但發展迅速，現在激烈的競爭使得國產轎車從單純的CKD組裝逐步發展到零部件的國產化，今年開始新車的零部件開發大部分在國內進行，因而對模具制造業提出了更高的要求，加速了實型鑄造工藝在模具制造中的應用。
2實型鑄造工藝特點|MechNet|
實型鑄造是1956年由美國人發明的，從起先單件小批量大件生產到大批量小件流水線生產，以美國、意大利、德國、俄羅斯、日本等工業化生產最具代表性。八十年代中期開始應用于汽車零部件生產，從而刺激該項工藝的進一步完善和發展。
我國對實型鑄造工藝的研究始于六十年代中期，起步于零件毛坯的生產，以鑄鐵、鑄鋼為主。現有近百余家工廠生產實型鑄造鑄件，大多數規模較小。近年來由于中國轎車進入百姓家庭，汽車工業飛速發展，建成了一批汽車零部件的實型鑄造生產線。同時也開始應用于模具制造之中。
傳統的砂型鑄造方法是：先根據圖紙制造木模、芯盒，然后，分箱造型，合模澆鑄。實型鑄造則是：先制作與鑄件相同的發泡聚苯乙烯塑料原形，造型時，將原樣置于砂箱內，造型后，不取出泡沫塑料模樣，形成有實型型腔的鑄型，澆鑄金屬氣化模樣，金屬液取代模樣空間，冷卻凝固形成與模樣形狀相同的無披縫的鑄件。
實型鑄造工藝與傳統砂型鑄造工藝兩者比較，其的優點是：制作鑄造模型的費用較木模低；模樣與鑄件的形狀完全相同，很容易進行尺寸檢驗；不使用型芯、沒有分型面；鑄造工時大大減少；可以鑄造很復雜的零件，并且能很容易預埋鑲嵌件和冷卻水管等；原材料成本、勞動力成本和生產成本普遍低于普通砂型鑄造。
3轎車內飾件模具的要求
轎車內飾件在轎車內飾件有諸如主地毯、行李箱側板、行李箱地毯、衣帽架、門和頂棚等，是汽車內飾件中最為關鍵的部分。轎車內飾件都由兩部分構成：面料和骨架。面料大多為針刺地毯、簇絨地毯、布料等；骨架多采用麻纖維+聚丙烯(PP)，棉纖維+聚丙烯(PP)，廢纖維+樹脂，木粉板等。在制造過程中，面料不必加熱，而骨架需預先加熱軟化成型，再與面料粘合，冷卻成型。而且這些內飾件的形狀均為自由曲面，型面起伏多變，高低落差懸殊，外形尺寸較大。因此，該類模具有其獨特性，成型模具不能采用常規的鋼質材料，同時要求模具材料除了達到基本硬度外，還要求具有導熱性好、不生銹等特點。|MechNet|歡迎登陸中國機械專家網.cn
根據以上產品的特點，由于內飾件模具尺寸較大，考慮到模具自重的因素，我們選用鋁合金為模具的材料。另外模具的冷卻效果直接影響到骨架成形和生產效率，因此須將水管預埋在模具中。故，需要用鑄造方法才能獲得符合使用要求的模具的坯料。
