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    安全錘廠家為你介紹汽車內飾零部件在制造時應該注意什么

     汽車內飾零部件使用各種汽車塑料零部件已經是大家司空見慣的,包括車輛的儀表板組件及其副儀表板、前中后位的立柱、門板、座椅的部件以及行李箱的各種飾件等。使用塑料制成的內飾件是大家最熟悉的,而且造型美觀流程,也非常符合現在的審美觀。
       塑料可以一次加工成型,加工時間短,精度有保證。車用塑料制品的彈性變形特性能吸收大量的碰撞能量,對強烈撞擊有較大的緩沖作用,對車輛和乘員起到保護作用。現代汽車上都采用塑化儀表板和方向盤,以增強緩沖作用。前后保險杠、車身裝飾條都采用塑料材料,以減輕車外物體對車身的沖擊力。汽車塑料還具有吸收和衰減振動和噪聲的作用,可以提高乘坐的舒適性。
      塑件特性成型時熔融料與型腔表面接觸外層立即冷卻形成低密度的固態外殼。由于塑料的導熱性差,使塑件內層緩慢冷卻而形成收縮大的高密度固態層。所以壁厚、冷卻慢、高密度層厚的則收縮大。另外,有無嵌件及嵌件布局、數量都直接影響料流方向,密度分布及收縮阻力大小等,所以塑件的特性對收縮大小、方向性影響較大。塑料品種熱塑性塑料成型過程中由于還存在結晶化形起的體積變化,內應力強,凍結在塑件內的殘余應力大,分子取向性強等因素,因此與熱固性塑料相比則收縮率較大,收縮率范圍寬、方向性明顯,另外成型后的收縮、退火或調濕處理后的收縮率一般也都比熱固性塑料大。
      熱塑性塑料流動性大小,一般可從分子量大小、熔融指數、阿基米德螺旋線流動長度、表現粘度及流動比(流程長度/塑件壁厚)等一系列指數進行分析。分子量小,分子量分布寬,分子結構規整性差,熔融指數高、螺流動長度長、表現粘度小,流動比大的則流動性就好。熱塑性塑料按其冷凝時無出現結晶現象可劃分為結晶型塑料與非結晶型(又稱無定形)塑料兩大類。所謂結晶現象即為塑料由熔融狀態到冷凝時,分子由獨立移動,完全處于無次序狀態,變成分子停止自由運動,按略微固定的位置,并有一個使分子排列成為正規模型的傾向的一種現象。
      熱敏性系指某些塑料對熱較為敏感,在高溫下受熱時間較長或進料口截面過小,剪切作用大時,料溫增高易發生變色、降解,分解的傾向,具有這種特性的塑料稱為熱敏性塑料。

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