新聞中心

客車內飾件廠家為你介紹汽車配件為何沒有降價跡象？

從外部客觀條件上看，難題出自整車廠車價和原材料價格的一降一升。據了解，整車廠為保證自身利潤，要求供應商價格每年以8%至10%的幅度下降。日前已有整車廠向上游零部件企業發出雙規通知：要求零部件企業在規定的時期內將價格降低到規定的幅度，如果上游廠家拒不執行，整車廠將取消其配套資格。整車廠降價之外，原材料漲價也是配件價格難降的原因之一。以密封件為例，2003年其主要原材料塑膠價格上漲較快，導致密封件企業成本上升4%到6%，利潤空間進一步縮水。
　　然而，配件降價難的更主要原因還是來自企業自身。眾所周知，零部件產業成本降低的法寶之一就是要形成批量化經濟規模，然而，中國零部件企業的散、亂、差有目共睹，分割的配套市場羈絆了零部件企業做大做強。無論是原材料采購、制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務，中國汽車零部件企業都還沒有形成大規模的成本優勢；加上產品結構不合理，不少零部件企業生產能力嚴重過剩，大量資產閑置，固定成本增加。
此外，因為新產品開發不出來，或因為新產品的發展受資金、技術等方面的制約，中國汽車零部件企業形不成批量生產能力。另一方面，中國汽車零部件工業仍然是勞動力密集型工業，雖然中國擁有豐富的廉價勞動力資源，但是管理水平低下抵消了中國勞動力成本低的優勢。當前，中國汽車零部件企業的勞動生產率僅為日本零部件企業的八分之一。可見，產品成本居高不下和生產率低下，是中國汽車配件降價難的根本原因。
汽車配件流通領域經歷了五個歷史性轉變，一是從統購統銷向開放營銷轉變；二是從單一計劃分配渠道向多渠道市場流通轉變，三是從賣方市場向買方選購轉變，四是從無形市場向有形市場轉變，五是從粗放型攤位管理向精益型團隊管理轉變。
　　在計劃經濟時代，20世紀60年代初期以前由交通部實行全國范圍內的直接管理營銷，中期全部移交給第一機械工業部，由中國汽車工業公司實行全國集中統一管理營銷，并由物資部實行全國統一訂貨分配供貨資源；改革開放前后，隨著汽車配件生產企業產銷權的建立和擴大，汽車配件流通體制形成了物資部、中國汽車工業公司和汽車配件生產企業三個渠道并存的局面。

上一條:應急閥廠家為你介紹車輛凹陷如何修復的方法下一條：安全錘廠家為你介紹汽車排氣管滴水，算毛病嗎？？